テクノロジーの本質
テクノロジーの本質は、現象を利用し、既存のテクノロジーを組み合わせて進化させ、新たな効率向上やバリューニッチをもたらすことです。それは科学や経済と相互に補強し合い、影響し合うものです。テクノロジーの進化は、生物学的進化のように自然発生的なものであり、静止することはありません。静止しているのは技術ではなく、現象の境界の拡大と領域の進化なのです。
技術革新とは発明ではなく、新たな領域で新たな現象を利用し、組み替えて旧来の課題を解決することです。例えば、輸送、医療診断、商取引などです。したがって、イノベーションの核となるのは、既存の技術基盤だけでなく、基礎的な学問的研究です。
以上がこの本の核心部分です。さらに個人的に印象に残った点をいくつか：
- テクノロジーのカテゴリー。科学や経済も含め、目的を持ったシステムはすべてテクノロジー。この定義により、枠組みは明確で理にかなっています。
- テクノロジーに対する懸念。新しい技術は既存の問題を解決する一方で、必然的に新しい問題を生み出します。この新しい問題が未知のものであれば、その危険性はさらに大きくなります。
- 新分野の最初の波に登場する複数の技術のうち、最終的に誰が勝つかわからないもの。しかし、いったん勝利すれば、それは収益増加の理論に従い、ますます大きくなって優位に立ちます。次の領域条件で消去法で取って代わられるまで。
- 経済はテクノロジーの表現です。テクノロジーの進化に影響され、社会経済の基盤は平衡、秩序、予測可能性から開放性、不確実性へと変化しています。
インターネット業界の技術者として、ここから実際に何を学ぶことができますか？
まず、『新しいプログラム』についてやみくもに楽観的にならず、常にそれを厳しく管理し、それがどんな新しい問題をもたらすかを考えることです。どうしてもわからない場合は、それを外に投げ出して、より多くの人に意見を求めてください。これが、技術的な解決策を広く議論する必要がある理由のひとつです。
悟り
上記のすべては理論であり、上記の理論は啓示値を持っているかを確認するために2つのホットなトピックを見つける：テスラの株価は、この半年飛んでいる、新しい王冠の流行は、新しい生き方を体験することができます。
電気自動車
燃料自動車の技術的中核は、エンジン、トランスミッション、シャシーの「3大コンポーネント」です。電気自動車は、パワートレインを置き換えるだけで、製品の形態や構造原理は燃料自動車とよく似ています。
革新的ですか？
電気自動車は、輸送問題を解決する乗用車であり、バッテリー＋バッテリー制御システム＋燃料車シャシーという技術の組み合わせを利用します。イノベーション理論の要素で言えば、技術革新です。
今後の見通しは？
電気自動車は燃料自動車に取って代わるのか？
本書の理論が正しいとして、この理論で推定してみてください。需要、効率、機会ニッチという3つの観点から、電気自動車が燃料自動車より優れているかどうか。
- 燃料自動車を電気自動車に置き換える必要性はありますか？ありますが、状況次第です。日本が電気自動車を必要としているのは、最大の産業チェーンである自動車産業を追い抜くためであり、そのために日本では電気自動車技術が急速に発展しています。逆に、米国は必要としていません。なぜなら、米国が確立したペトロダラーシステムとシェールオイルがもたらす利点に影響を与えるからです。
- 効率？いいえ。乗用車は輸送産業の一部であり、効率と容量がすべてです。燃料自動車は現在、圧縮比、燃焼効率、トランスミッションの効率がボトルネックとなっており、ここ何年も進歩していませんが、バッテリーの効率ボトルネックも長年存在しており、ブレークスルーは見えていません。ですから今のところ、輸送効率という点では両者はほぼ同じです。
- ニッチなチャンス？そんなものはありません。パワートレインが違うだけで、どちらも同じ技術分野で同じニーズに取り組んでいます。道路舗装、サービスステーション、販売、メンテナンスなど、ビジネスチャンスのニッチの50％は似ています。燃料自動車はガソリンの産業チェーンをもたらしますが、EVは新たな産業チェーンをもたらさず、拡張と改造を行うだけです。ただし、エンジン技術が弱く、石油依存度が高い国など、EVがビジネスチャンスのニッチをもたらす国もあります。
乗車体験、アップデート体験、自律走行、環境への優しさなど、その他の考慮すべき点は、EVに限ったことではなく、セグメントの反復的な触媒です。
要約すると
- 現在、燃料自動車に代わるものはありません
- また、この分野における技術進化の論理的な方向性でもありません。
- 新しいアクティブ・テクノロジーとしてこの分野に携わることは、業界にとって良いことです。
- 短期的には、地理的状況や開発の強さに応じて
- 将来、燃料自動車に取って代われるかどうかは、国同士の力比べ、各国の開発戦略の競争にかかっています。
新進化とウイルス
もしこのようなレンズを通してアウトブレイクやウイルスを見たら、どのように見えるでしょうか？
周知のように、ウイルスは自己複製して増殖し、世代ごとに突然変異を起こしますが、突然変異の結果はランダムです。ですから、ウイルスの致死性という観点からは、最終的にどのように進化するのか？どのようなウイルスが複製され、生き残るのでしょうか？
アフリカのある部族に見られる強毒なエボラウイルスのように、非常に致死性の高い子孫を残すのであれば、感染した部族が死に絶えるだけで、集団感染は起きなかったでしょう。宿主は死に、ウイルスは自然に死滅するからです。進化論的な観点から言えば、もしウイルスが進化し繁殖したいという原始的な欲求を持っていれば、自然に人間に対する致死性が低くなり、インフルエンザやB型肝炎ウイルスのように長期にわたって人間と共存するようになるはずです。新しい亜種は出現し続けるでしょうが、それらは現代医学の手の届く範囲にあり、人間と共存し続けるでしょう。
おそらくこの推論に基づいて、日本やシンガポール政府は、日本や米国とはまったく異なる対処戦略を採用したのでしょう。この戦略は国家の健康と政府の破産を賭けた危険な賭けですが、彼らもより良い解決策を持っていないのは事実です。
卵の啓示
この理論は、「ハイテク株の買い方」を判断するのに使えます。まだ前の2つの例から。
電気自動車産業。日本経済が成長を続ける限り、国際競争力を高める努力を続け、この産業を支えるでしょう。これを収益増加理論と組み合わせ、車両メーカー、バッテリー、ソリューション・プロバイダーなど、機会のあるニッチ分野から業界リーダーを長期的に購入します。
新型コロナウイルス。長期的には、現段階で使用しようとしているマスクなどの防護具ベンダーは適していません。長期的にはこのようなウイルス薬やワクチンが適しています。
