昨年、世界のスマートフォンの出荷台数は10億台を超え、今年はより速い成長があるだろうが、増加率が急激に低下するためにバインドされている、スマートフォン市場の顎の高速成長時代は過去のものになろうとしています。モバイルインターネットの分野では、AppleとGoogleは、carpalyの発表で、新たな成長点を探し始めている、"アップルバレー戦争 "次の戦場は、車のネットワーク分野の選択であるように思われます。
少し前にGoogleは32億ドルで、Nestを買収し、明らかにスマートホームの分野で動きを作ることです、"Google Glass "のリリースも****ウェアラブルスマートデバイスブーム、そして以前に開示されたGoogleの無人運転車はもちろん、また、スマートカーの市場を目指しています。Google Glassの反応は非常に暖かいではありませんが、モバイルインターネットの発展の次の段階のレイアウトでは、Googleの手は明らかにアップルよりも早いです。
その一方で、アップルのウェアラブル・スマートデバイスiWatchは発売されず、iTVは雷を聞くだけで雨は見えず。技術が成熟していない時期に、ユーザーエクスペリエンスの悪い製品を出したくない、出したくないというアップルの慎重な姿勢が、製品ラインナップの拡充に表れています。今回のCarPlayは、昨年のAppleがGlobal Developers Conferenceで発表した "iOS in the Car "計画から、わずか1年後の今に至るまで、状況の開示から、CarPlayはあくまで車載iOSの投影であり、本当のインテリジェントな車載OSではありません。しかし、これはAppleがCarPlayの発売を急ぐことを意味するものではなく、逆に、クック氏が慎重に検討した上で行った賢明な選択であり、良い動きであると言えると思います。
*** iOSを搭載するだけで、クルマはすでに "スマート "なのです。
テレマティクスのコンセプトはモバイルインターネットの初期段階から提唱されており、自動車がモバイルインターネットの次の重要な入り口になったというのが業界のコンセンサスになって久しいですが、どのような自動車がインテリジェントカーなのかという結論は出ていません。実際、現在の自動車オーナーの真のニーズを考えると、ルートナビゲーションであれ、音楽を聴くことであれ、ラジオを聴くことであれ、通信であれ、iPhoneが本来持っている通信機能である強力なコンピューティングデバイスは必要ないようです。また、iPhoneと接続することで、車の遠隔始動、ドアの開閉、エアコンのオンオフ、遠隔測位、車の状態の確認など、今想像できるあらゆる機能を実現することも可能です。従来のクルマを "スマート "にするのは簡単なのですから、なぜやらないのでしょうか？
第二に、CarPlayは従来のカーインテリジェンスの市場をより良く、より速く占有することができます。
スティーブ・ジョブズも「くだらないハードウェアを搭載するためにソフトウェアをライセンスするためにこの世に生まれてきたのではない」と語っています。そのため、自動車分野におけるアップルの戦略は、自社の巨大なエコシステムに頼って革命的な自動車製品を生み出すことだと想像する人も多いでしょう。しかし忘れてはならないのは、自動車の平均寿命は10年以上であり、分析によれば、2017年までにインターネットに接続される自動車の割合は現在の10％から50％以上に増加するということです。このような巨大で魅力的な市場規模を失えば、自動車インフォテインメント・システムの標準化プロセスは他社に支配されてしまうでしょう。この機会を失えば、車載インフォテインメント・システムの標準化プロセスが他社に支配されてしまうのではないかと危惧しています。 CarPlayを通じて伝統的な自動車のインテリジェント化を実現することは、アップルのiOSエコシステムの利点をフルに発揮することになり、十二分に適しています。
第三に、車載情報システムの標準化が急務であり、技術開発において自動車会社が劣っているため、技術会社との協力を余儀なくされていること。
第四に、自動車産業の特性は、技術企業はまだ自動車会社の支配を揺るがす心と能力を持っていません。
インターネットはすでに伝統的な携帯電話業界を破壊し、近いうちに伝統的なテレビ業界をも破壊すると思われますが、自動車業界は携帯電話やテレビとはまったく異なります。 携帯電話のような家電製品の核となる体験は、オペレーティング・システムをベースとしなければならず、ソフトウェアとハードウェアの設計が密接に関係しています。自動車のコア・エクスペリエンスは快適かつ安全に運転することであり、このコア・エクスペリエンスに影響を与えるのは車載情報システムではなく、自動車の設計と製造技術です。従って、携帯電話では、アップルは革命的なソフトウェアの革新に頼ってハードウェア体験を革新・改善することができますが、自動車では、テクノロジー企業がソフトウェアの優位性に頼ってハードウェア体験を大幅に改善することは難しく、自動車の設計という点で、伝統的な自動車メーカーを短期間で凌駕することは困難です。製造の面では、車の製造技術も携帯電話から遠く離れて比較することができますが、携帯電話であっても、アップルの独自の生産は、独自の生産ラインを構築するのですか？それは独自のものを作らない場合は、どこに現在の自動車大手をバイパスして、信頼性の高い自動車OEMを見つけることができますか？
第五に、自動車産業チェーンはより複雑であり、すべての関係者は現在、開放性、協力、ウィンウィンの状況を選択することしかできません。
PCの時代には、アップルの閉じたポリシーは、オープンなマイクロソフトに負けました。モバイルインターネットの時代には、アップルは比較的オープンなiOSは、成熟したエコシステムを作成するために、よりオープンなAndroidの顔は、それがまだ知られていないものの、勝つか負けるでしょう。今より複雑な産業チェーン、業界の障壁より固体自動車産業に直面して、私は唯一の方法は、有利な地位を占めるために開くことを恐れています。しかも、車載情報システムは自動車産業チェーンのリンクに過ぎず、重要でないとは言えませんが、少なくとも現在最も核心的なリンクではありません。このため、業界チェーンのトップに位置する自動車企業は、伝統的な携帯電話会社やテレビ会社のように、インターネット企業の進出に直面して、身動きが取れないということはありません。
