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激動の春と夏を経て、年末の真冬にようやく予想された再編成が行われたライドヘイリングアプリ市場。
タクシーアプリ市場の突然の人気から、わずか1年での再編期まで、業界は長い間、その「団体購入バブル」を警戒してきました：製品には市場のトリガーがあり、敷居が低く、操作が重い、リスク資本に依存し、最初のぼやけた利益モデルのために市場をつかむなど、すべて団体購入市場バブルの基本的な特徴と一致しています。事実が証明したのは、タクシー申請市場が団体購入市場より早く調整段階に入ったのは、ツール申請の市場規模が制限され、政府の規制が強化されたからです。
2013年を通じて、スター製品の伝統的な市場へのモバイルインターネットの浸透として、タクシーアプリは、最初の起業家の投機家の多くを集めて、人気のユーザーに愛されており、その後、ベンチャーキャピタルの成熟に依存してユーザーベースの急速な拡大は、同時に市場での激しい競争を誘発するだけでなく、規制騒動に巻き込まれ、業界の奇形の兆候は明らかです。
シャッフルの登場で、タクシーアプリの生き残りは？現在、タクシーアプリは当初「北はチックチック、南は高速」という業界の競争パターンを形成しています。次のステージの鍵は、誰が一刻も早く収益モデルを見つけられるかにあるのかもしれません。
lit.グループを持って、ウォームアップしようとする（慣用句）；fig.力を合わせて自分の役に立つようにすること。
高速タクシー関係者が明らかにしたところによると、合併の意図の中で、東京市場の高速展開も意図的にホーネットユーザーの転換を狙ったものの、あまり効果はなかったとのこと。Tik-TokやExpressが多額の補助金を出しているとはいえ、毎日ホーネットを利用するユーザーは一定数います。
ユーザーを詮索する見込みがないため、ファストはバンブルビーを買収する意向を持っています。同時に、バンブルビーの投資チームも、売却によって事業を引き継いでくれる人を見つけることに興味を持っています。"バンブルビーのチームは優秀ですが、この市場に参入したのが遅すぎ、市場も限られており、次の資本を調達するのは非常に困難です。" 関係者の指摘
バンブルビーの創業者には、元TudouのCFOである頼永金（ライ・ヨンジン）氏、元ゲーム業界の李祖敏（リー・ズーミン）氏らがおり、彼らはいずれも香港人で、香港市場に精通しています。趙東は、バンブルビーの合併・買収後、彼らは間違いなく、すでに香港市場に参入しているバンブルビーを迅速に支援することができると考えています。
次の資金調達の後、燃やすお金があります
"今年は現金が勝負"。タクシーアプリ業界の事業者は考えています。アプリケーションは、収益性の高いことができる場合は、小さくて美しいアプリケーションはまだ生き残ることができますが、収益性はありませんが、唯一の最初の市場をつかむことができます。
チックタックの投資家の情報筋によると、彼らが設定した戦略は、「次のラウンドの資金調達だけでなく、燃焼」。
今年上半期、Tik-Tok、Shake-Ride、Taxi Secret、Express Taxiはいずれも、数百万米ドルから1千万米ドルまで、さまざまな額の融資を受けました。このように、ライドヘイリングアプリは、ユーザーを獲得する方法として、運転手や乗客に補助金を出し、お金を燃やすモードで熱狂的な拡大期に入りました。例えば、一部のタクシーアプリは、タクシー運転手に1日6時間オンラインにいることで5ドル、注文を盗むことで5～100ドルを支払うと約束。タクシードライバーは、毎月200ドル以上の純利益を増やすことができます。
同じ火傷、同じ結果とは言い難い
最先一波做打车应用的摇招车在获得a轮融资后，从东京扩展到东京，东京等市场，但随后因为资金，运营等问题收缩战线，又退出东京等市场，已经得的市场份额很快被嘀嘀和快的两家抢。
シェイクの教訓は、市場の拡大ペースがよく把握されていないことだと総括する人もいます。現在、シェイクは、内部関係者によると、変換するために探している、また、新製品、カーエンターテイメントシステムの方向を開発しています。
Tik-TokのCheng Wei CEOは数日前、Tik-TokのCラウンドの資金調達を求め、米国に滞在していました。Tik Tikに近い人々は、資金調達はほぼ決定しており、おそらく来年の早い時期に配置することができると述べました。投資家の新しいラウンドは、ドル基金であり、"量は非常に大きいです。しかし、具体的な金額は言うことができません。"
来年は2社が黒字になる可能性
今回の入れ替えを経て、「北のTik-Tik、南のExpress」という業界パターンが徐々に形作られつつあります。最初のセットのパターンの場合、利益モデルを探ることができます。
ティックタックが試みている一種の政府協力。今年、重慶市交通委員会とチックタックは、政府と企業の協力を実現するための技術ドッキングを完了しました。重慶のティックタックは、政府、運転手とティックタックの三者分割モデルを試して、重慶では、乗客が三者分割の通話料の3元を支払う、分割比率は具体的に交渉することができます。情報筋によると、Tik-Tokは東京でも「重慶モデル」を再現する準備を始めているとのこと。
また、別の業界関係者によると、東京都交通委員会はタクシードライバーに対し、統一コールプラットフォームを利用した一定の受注保証数を求めているとのこと。これも、コールプラットフォームをベースにしたタクシーソフトのシェアを政策的に傾けているようです。
もうひとつは、インターネットモデルの収益性です。趙東は、タクシーソフトがユーザーの身近なニーズになれば、自然な交通の入り口になり、収益性を追求できると考えています。この次元では、Tik Tik副社長の呉瑞も、収益モデルは広告や他の方法と同様に考えることができると明らかにしました。
"来年前半は引き続き赤字、後半は2つのタクシーソフトが黒字になる見込み"こう推理する業界関係者もいます。
